Breve análisis y perspectiva de la cadena mundial de vehículos eléctricos y energía eléctrica de litio en la primera mitad de 2020

Con el fin de promover el desarrollo saludable y ordenado de las nuevas empresas de vehículos de energía, China extenderá los subsidios para los nuevos vehículos de energía (NEVs) hasta el final de 2022, según un comunicado emitido conjuntamente por cuatro ministerios y comisiones. De 2020 a 2022, los estándares de subsidios de los nevs disminuirán en 10%, 20% y 30% sobre la base del año anterior, y los vehículos eléctricos por valor de más de 300.000 yuanes no serán elegibles para subsidios.

Durante el período de la epidemia, la economía de China estaba bajo una gran presión a la baja, y la construcción de nuevas infraestructuras puede convertirse en un motor importante para impulsar la economía. La industria de la pila de carga, como una parte importante de la construcción de nueva infraestructura, se mencionó en el informe de trabajo del gobierno en 2020, y se espera que la inversión se acelere.

Después de solicitar públicamente opiniones públicas dos veces, finalmente se resuelve la política de "puntos dobles" para vehículos de nueva energía. Las medidas de gestión de dobles puntos de los nuevos vehículos de energía (NEVs), que entraron en vigor el 1 de junio de 2021, se han revisado para especificar el 14 por ciento, 16 por ciento y 18 por ciento puntos para NEVs de 2021 a 2023, respectivamente. Esto es propicio para promover los estándares de puntuación de las empresas de automóviles de nueva energía paso a paso, reduciendo el impacto en el mercado del automóvil a través de medios relativamente modestos, Y formando una combinación beneficiosa con la popularización de la infraestructura de carga. También da a los consumidores más opciones.

Según las estadísticas de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, la producción y las ventas de vehículos de nueva energía en China en 2020 de mayo fueron 84.000 y 82.000, respectivamente, 25.8% y 23,5% año tras año. Entre ellos, se produjeron y vendieron 63.000 y 64.000 vehículos eléctricos puros, con una caída de 33.8% y 25.1% interanual, respectivamente. La capacidad de la batería de potencia instalada fue de 3.51GWh, 38% inferior a la del año anterior. Los precios de las baterías de iones de litio se han mantenido estables. Desde el enero hasta mayo, la producción y las ventas de vehículos de nueva energía fueron 295.000 y 289.000, respectivamente, un 39,7 y un 38,7 por ciento menos año tras año. Entre ellos, se 222.000 la producción y venta de vehículos eléctricos puros, 42.8% 39.8% y año tras año, respectivamente.

Europa es un importante mercado incremental para vehículos de nueva energía en el mundo en 2020, con un volumen de ventas de alrededor de 90.000 unidades en junio. A pesar del impacto de la epidemia, el volumen de ventas es básicamente el mismo que el del mismo período del año pasado. El mercado de Estados Unidos ya ha alcanzado un punto de inflexión en mayo, con un crecimiento mensual positivo y ventas de vehículos 18.000 en junio, con una nueva reducción de la caída interanual.

Con el estímulo de las subvenciones y las políticas relacionadas, la tasa de penetración de vehículos de nueva energía en los países europeos ha mantenido un aumento sustancial. Entre ellos, Alemania, Francia, Italia y otros países son mercados importantes de vehículos de nueva energía en Europa. En particular, Alemania, Francia en subsidios y otras políticas para estimular la tasa de crecimiento es más evidente. Además, el mercado eléctrico de Noruega aún más madura, la tasa de penetración se encuentra entre los mejores; España, los Países Bajos y otros países, aunque el tamaño actual del mercado es pequeño, pero el potencial del mercado es grande. La preferencia por los híbridos PHEV en Europa es significativamente más alta que el promedio mundial. De acuerdo con las estadísticas de los 20 mejores modelos vendidos en el 2020 de mayo, 32.8% de la región europea son híbridos PHEV, mientras que el promedio mundial es solo 17.3%.

En 2019, los híbridos enchufables europeos representaron el 35.6% de todos los vehículos de nueva energía, en comparación con 26.1% en los Estados Unidos y solo 21.3% en China. PSA Group, junto con las empresas automovilísticas alemanas Volkswagen, BMW y Mercedes, representaron el 61% de la oferta. Desde el enero hasta mayo de 2020, entre los 20 principales modelos eléctricos vendidos en Europa, los automóviles alemanes representan 10, lo que representa el 38.8% del volumen de ventas, mientras que los automóviles PSA representan 3, 22.2% del volumen de ventas. En términos de volumen de ventas solo en mayo, Renault ZOE (volumen de ventas: 3.712, cuota de mercado: 7.9%) y Volkswagen e-golf (volumen de ventas: 2.488, cuota de mercado: 5.3%) superó a la Tesla modelo 3 para convertirse en los primeros y segundos vendedores en Europa, Que también destacó el reconocimiento de los consumidores y la fortaleza de las empresas automotrices establecidas.

En los Estados Unidos, las ventas de vehículos de nueva energía en mayo fueron de 14.300 unidades, un 41,8 por ciento menos interanual y un 45,1 por ciento mes a mes. Entre ellos, el volumen de ventas de EV puro fue 10.500, 38% año tras año, mientras que el volumen de ventas de PHEV plug-in híbrido fue 10.800, A la baja 50.3% año tras año. El número de vehículos de nueva energía vendidos en los Estados Unidos en 2019 es 326.000, que es básicamente el mismo que en 2018. La epidemia ha tenido un gran impacto en el mercado de automóviles de Estados Unidos. Se estima que las ventas de vehículos de nueva energía en el mercado de Estados Unidos en 2020 serán de aproximadamente 300.000.

En términos de ventas de modelos, los europeos prefieren minivans petite. En particular, los coches de nueva energía como Renault Zoe, Peugeot 208 EV, Volkswagen e-golf, etc. Conducir en las estrechas calles de Europa es más ventajoso, y el área residencial es más densa, y el kilometraje tiene poco impacto en la demanda de transporte puro. Estos modelos seguirán teniendo buenas ventas en Europa en el futuro. En términos de vehículos híbridos enchufables, PHEV no es rechazado por las políticas europeas, y resuelve bien la ansiedad por el rango y otros problemas. En la actualidad, cuando muchos indicadores de vehículos eléctricos puros no pueden alcanzar el nivel de vehículos de gasolina, puede considerarse como un buen producto de transición. A largo plazo, un cambio completo a la energía eléctrica pura es la primera opción más efectiva para lograr el objetivo de emisión de CO2.

Desde la perspectiva de la cadena industrial de baterías de litio, el precio de las materias primas ascendentes ha disminuido: de litio por hexafluorofospoato 0.28%, sulfato de cobalto por 0.19%, tetróxido de cobalto por 0.75%, carbonato de litio por 0.98%, polvo de cobalto por 1.15%, hidróxido de litio por 1.32%, cobalto electrolítico por 3.77%, Y los precios de otras materias primas se mantienen sin cambios. El Óxido de cobalto de litio en el material del ánodo disminuyó en 0.41%, mientras que los precios de otros materiales del ánodo, electrolito, materiales del ánodo y materiales del diafragma se mantuvieron estables. A largo plazo, el precio de cada material tiene una tendencia descendente constante.

En la segunda mitad de 2020, las empresas automotrices de China desarrollarán y fabricarán vehículos de pasajeros de bajo consumo de combustible en mayor medida. Con la continuación de las subvenciones y la continua reducción de costes, se espera que en los próximos dos años, el mercado tendrá más opciones de varios productos híbridos y eléctricos puros, con un rendimiento de mayor costo y más beneficios para los consumidores. Lo que sigue es que toda la nueva industria de automóviles de energía en China también se desarrollará de manera saludable. Al mismo tiempo, con el fin de la epidemia en Europa y la escalada de la política de los países europeos, el mercado europeo se recuperará gradualmente, Y se espera que el mercado europeo y las compañías automotrices tradicionales logren un gran avance este año. Incluso se espera que las ventas de vehículos eléctricos en Europa superen el millón en 2020.