Tipos de conector para carga EV AC alrededor del mundo

Como suele suceder con cada nueva tecnología, los inicios son duros y llenos de estándares en competencia. Cada fabricante utiliza y desarrolla sus propios estándares y procesos. Solo el tiempo puede determinar cuál ganará. Fue así con los conectores de carga para teléfonos móviles, hoy lo es con los conectores en los cables de carga para autos eléctricos. Así que echemos un vistazo a todos los conectores de carga que tenemos en el mundo ahora.

Descripción General de los diferentes tipos de conectores

La velocidad de carga depende de tres componentes: la estación de carga, que es la fuente de alimentación, el cable de carga y el cargador a bordo. En este artículo, veremos una parte importante de cada cable de carga: su conector.

Por simplicidad, los diferentes tipos de conectores se pueden dividir aproximadamente de acuerdo con la región donde se utilizan más. Aunque esta es una declaración simplificada. Las estaciones de carga de CA generalmente no tienen un cable de carga integrado, por lo que el conductor lleva el cable que se adapta a su automóvil y el problema con los tipos de conectores se elimina básicamente. Las estaciones de carga rápida de CC siempre tienen un cable conectado debido a razones de seguridad, la cantidad de corriente, el precio y el peso del cable. Por lo que es necesario seleccionar una estación que tenga el conector apropiado.

Descripción general de los conectores

En la siguiente sección, ofrecemos una descripción general rápida del desarrollo y una descripción de los conectores individuales.

Conectores AC

Los primeros coches eléctricos, como los motores EV1 generales, utilizaron una conexión inductiva para su carga donde la corriente se transmitía por inducción electromagnética. Sin embargo, este método de cobro no prevaleció porque no fue lo suficientemente eficiente en ese tiempo. (Hoy, podemos escuchar sugerencias para volver a la carga inductiva y Noruega es, con mucho, el país más progresista en este sentido). La ineficiencia creó una demanda para el diseño de una conexión conductora con el elegante nombre de J1772-2001 SAE. Uno de los requisitos para el conector era establecer una conexión con la cubierta y el sistema de infoentretenimiento.

J1772-tipo 1

En California, se introdujo un enchufe cuadrado llamado J1772 en 2001, pero solo era capaz de 6,6 kW, por lo que en 2008 Yazaki diseñó un nuevo enchufe con una potencia de 19,2 kW, que desde 2010 se ha convertido en el estándar para todos los vehículos americanos. El DISEÑO DE Yazaki hoy es el nuevo J1772, que a menudo se llama j-plug o tipo 1.

Originalmente, los coches eléctricos en Europa también tenían este tipo de conector, por lo que muchos coches antiguos o híbridos todavía están equipados con el tipo 1, pero dado que es común que los conductores de vehículos eléctricos lleven su propio cable, no hay ningún problema con la carga en ninguna estación de aire acondicionado. Sin embargo, ahora el tipo 1 se utiliza principalmente en América y Asia. La principal desventaja de este enchufe es que permite el uso de una sola fase y no admite un sistema de bloqueo automático incorporado.

Mennekes tipo 2

Los automóviles europeos usaban el conector Tipo 1 hasta que los principales fabricantes de automóviles europeos comenzaron a buscar una nueva solución que pudiera aprovechar las tres fases. En 2003 se establecieron nuevas especificaciones IEC 62196 en función de las cuales se produjo el enchufe tipo 2 "mennekes" y rápidamente se convirtió en el nuevo estándar europeo. Gracias a que ambos tipos de enchufes (tipo 1 y 2) utilizan el mismo protocolo de señalización J1772 para la comunicación, los fabricantes de automóviles pueden fabricar vehículos de la misma manera y solo al final instalan el tipo de enchufe que corresponde al mercado donde se venderá el automóvil. Adaptadores pasivos también existen entre estos tipos. Otra ventaja importante del enchufe tipo 2 es que soporta un sistema de bloqueo automático incorporado.

(El enchufe tipo 2 se llama Mennekes, porque fue una empresa alemana del mismo nombre la que desarrolló un diseño para este enchufe. El término "Diseño Mennekes" se mencionaba a menudo en los textos y comenzó a usarse entre el público en general).

El modelo Tesla S y el modelo X vendidos en Europa también tienen el enchufe tipo 2 (solo en una versión ligeramente modificada) que pueden usar para cargar en cualquier estación de carga de CA y también usan este conector para la red de sobrealimentadores de Tesla donde se cargan usando CC.

GB / T estándar

En China, bajo la supervisión de la Comisión de estandarización del Guobiao, se desarrolló un enchufe GB / T, y actualmente es el único que se utiliza. El hecho de que no haya otro tipo de conectores en todo el país que compitan facilita el desarrollo de la infraestructura de carga. Cabe señalar que China es el país con la red más densa de estaciones de carga y tiene la mayor parte de automóviles eléctricos del mundo.

A primera vista, el conector parece ser el mismo que el tipo 2, pero los cables en el interior están dispuestos en orden inverso, por lo que no son compatibles.

Como fabricante profesional de equipos de carga de vehículos eléctricos, AG electric puede proporcionarle diferentes cargadores de vehículos eléctricos, como Tipo 1, tipo 2, GB/T, CCS2, CHADEMO, etc.

También, proporcionamos servicio OEM/ODM con la cadena de suministro completamente desde el diseño conceptual hasta MP (producción en masa).

Como equipo experimentado, somos capaces de diseñar y fabricar productos industriales con un estricto sistema de control de calidad.

No dude en ponerse en contacto con nosotros si es necesario.

Servicio OEM/ODM