Tipos de conector EV

Hay tres tipos principales de carga EV: rápida, rápida y lenta. Estos representan las salidas de potencia y, por lo tanto, las velocidades de carga disponibles para cargar un EV. Tenga en cuenta que la potencia se mide en kilovatios (kW).

Cada tipo de cargador tiene un conjunto asociado de conectores que están diseñados para uso de baja o alta potencia, y para carga de CA o CC. Las siguientes secciones ofrecen una descripción detallada de los tres tipos principales de puntos de carga y los diferentes conectores disponibles.

Cargadores rápidos

· Carga de 50 kW DC en uno de dos tipos de conectores

· 43 kW AC carga en un tipo de conector

· Carga ultrarrápida de 100 + kW DC en uno de los dos tipos de conectores

· Todas las unidades rápidas han atado cables

Los cargadores rápidos son la forma más rápida de cargar un EV, que a menudo se encuentran en los servicios de autopista o en ubicaciones cercanas a las rutas principales. Dispositivos rápidos suministran alta potencia de corriente continua o alterna-DC o AC-para recargar un coche lo más rápido posible.

Dependiendo del modelo, los EVs se pueden recargar a 80% en tan solo 20 minutos, aunque un EV nuevo promedio tomaría alrededor de una hora en un punto de carga rápida estándar de 50 kW. La potencia de una unidad representa la velocidad máxima de carga disponible, aunque el automóvil reducirá la velocidad de carga a medida que la batería se acerque a la carga completa. Como tal, se cotizan los tiempos para que se 80% un cargo, después de lo cual la velocidad de carga se reduce significativamente. Esto maximiza la eficiencia de carga y ayuda a proteger la batería.

Todos los dispositivos rápidos tienen cables de carga atados a la unidad, y la carga rápida solo se puede utilizar en vehículos con capacidad de carga rápida. Dados los perfiles de conector fácilmente reconocibles (consulte las imágenes a continuación), la especificación de su modelo es fácil de verificar desde el manual del vehículo o inspeccionar la entrada a bordo.

Los cargadores de corriente continua rápida proporcionan energía a 50 kW (125A), utilizan los estándares de carga CHAdeMO o CCS y están indicados por iconos morados en zap-map. Estos son el tipo más común de puntos de carga rápida EV actualmente, habiendo sido el estándar durante la mayor parte de una década. Ambos conectores generalmente cargan un EV para 80% en 20 minutos a una hora, dependiendo de la capacidad de la batería y el estado de carga inicial.

Los cargadores de corriente continua ultrarrápida proporcionan energía a 100 kW o más. Por lo general, estos son 100 kW, 150 kW o 350 kW, aunque son posibles otras velocidades máximas entre estas figuras. Estos son la próxima generación de puntos de carga rápida, capaces de mantener los tiempos de recarga a pesar de que las capacidades de la batería aumentan en los vehículos más nuevos.

Para aquellos EVs capaces de aceptar 100 kW o más, los tiempos de carga se mantienen bajos a 20-40 minutos para una carga típica, incluso para modelos con una gran capacidad de batería. Incluso si un EV solo puede aceptar un máximo de 50 kW DC, aún pueden usar puntos de carga ultrarrápidos, ya que la potencia se restringirá a lo que sea que el vehículo pueda tratar. Al igual que con los dispositivos rápidos de 50 kW, los cables están atados a la unidad y proporcionan carga a través de conectores CCS o CHAdeMO.

La Red de sobrealimentadores de Tesla también proporciona una carga de CC rápida a los conductores de sus automóviles, pero use un conector Tesla Tipo 2 o un conector Tesla CCS, según el modelo. Estos pueden cargar hasta 150 kW. Mientras que todos los modelos Tesla están diseñados para su uso con unidades de sobrealimentador, muchos propietarios de Tesla utilizan adaptadores que les permiten usar puntos rápidos para el público en general, con adaptadores CCS y CHAdeMO disponibles. El despliegue de la carga de CCS en el modelo 3 y la posterior actualización de los modelos más antiguos permite a los conductores acceder a una mayor proporción de la infraestructura de carga rápida del Reino Unido.

Los controladores Modelo S y modelo X pueden utilizar el conector Tesla Tipo 2 instalado en todas las unidades de sobrealimentador. Los controladores Tesla modelo 3 deben usar el conector Tesla CCS, que se está implementando gradualmente en todas las unidades de sobrealimentadores.

Los cargadores rápidos de CA proporcionan energía a 43 kW (trifásico, 63A) y utilizan el estándar de carga tipo 2. Las unidades de CA rápidas generalmente pueden cargar un EV para 80% en 20-40 minutos dependiendo de la capacidad de la batería del modelo y el estado de carga inicial.

Los modelos EV que utilizan carga rápida CHAdeMO incluyen la hoja Nissan y Mitsubishi Outlander PHEV. Los modelos compatibles con CCS incluyen el BMW i3, Kia e-niro y Jaguar i-pace. El modelo 3, los modelos y el modelo X de Tesla pueden usar exclusivamente la red de sobrealimentadores, mientras que el único modelo capaz de hacer un uso máximo de la carga rápida de CA es el Renault Zoe.

Redes públicas

Cargadores rápidos

· Carga rápida de 7kW en uno de los tres tipos de conectores

· Carga rápida 22kW en uno de los tres tipos de conector

· Carga rápida de 11kW en la red de destino Tesla

· Las unidades están sin ataduras o tienen cables atados

Los cargadores rápidos suelen tener una potencia de 7 kW o 22 kW (32A de una o tres fases). La gran mayoría de los cargadores rápidos proporcionan carga de CA, aunque algunas redes están instalando cargadores de CC de 25 kW con conectores CCS o CHAdeMO.

Los tiempos de carga varían en la velocidad de la unidad y el vehículo, pero un cargador de 7 kW recargará un EV compatible con una batería de 40 kWh en 4-6 horas, Y un cargador de 22 kW en 1-2 horas. Los cargadores rápidos tienden a encontrarse en destinos como aparcamientos, supermercados o centros de ocio, donde es probable que esté estacionado durante una hora o más.

La mayoría de los cargadores rápidos son de 7 kW y sin ataduras, aunque algunas unidades basadas en el hogar y el lugar de trabajo tienen cables conectados.

Si un cable está conectado al dispositivo, compatibles con ese tipo de conector Solo los modelos podrán usarlo; Por ejemplo, un cable atado de tipo 1 podría ser utilizado por una hoja Nissan de primera generación, pero no una hoja de segunda generación, que tiene una entrada de tipo 2. Por lo tanto, las unidades sin ataduras son más flexibles y pueden ser utilizadas por cualquier EV con el cable correcto.

Las tasas de carga al usar un cargador rápido dependerán del cargador a bordo del automóvil, y no todos los modelos pueden aceptar 7 kW o más.

Estos modelos aún se pueden conectar al punto de carga, pero solo atraerán la potencia máxima aceptada por el cargador a bordo. Por ejemplo, una hoja Nissan con un cargador a bordo de 3,3 kW solo atraerá un máximo de 3,3 kW, incluso si el punto de carga rápido es de 7 kW o 22 kW.

Los cargadores de "destino" de Tesla proporcionan 11 kW o 22 kW de potencia pero, al igual que la red de sobrealimentadores, están destinados únicamente o son utilizados por los modelos Tesla. Tesla proporciona algunos cargadores tipo 2 estándar en muchas de sus ubicaciones de destino, y estos son compatibles con cualquier modelo de plug-in que utilice el conector compatible.

Casi todos los EVs y PHEVs pueden cargarse en unidades tipo 2, al menos con el cable correcto. Es, con mucho, el estándar de punto de carga pública más común, y la mayoría de los propietarios de automóviles enchufables tendrán un cable con un lado del cargador de conector tipo 2.

Carga en el trabajo

Cargadores lentos

· 3 kW - 6 kW Carga lenta en uno de los cuatro tipos de conectores

· Las unidades de carga no están atadas o tienen cables atados

· Incluye carga de red y cargadores especializados

· A menudo cubre la carga del hogar

La mayoría de las unidades de carga lenta tienen una potencia de hasta 3 kW, una figura redondeada que captura la mayoría de los dispositivos de carga lenta. En realidad, la carga lenta se lleva a cabo entre 2,3 kW y 6 kW, aunque los cargadores lentos más comunes tienen una potencia de 3,6 kW (16A). La carga en un enchufe de tres clavijas normalmente verá el coche dibujar 2,3 kW (10A), mientras que la mayoría de los cargadores de postes de lámpara tienen una potencia de 5,5 kW debido a la infraestructura existente, algunos tienen 3 kW.

Los tiempos de carga varían según la unidad de carga y la carga EV, pero una carga completa en una unidad de 3 kW generalmente tomará de 6 a 12 horas. La mayoría de las unidades de carga lenta están sin ataduras, lo que significa que se requiere un cable para conectar el EV con el punto de carga.

La Carga lenta es un método muy común de carga de vehículos eléctricos, utilizado por muchos propietarios para cargarEn casaDe la noche a la mañana. Sin embargo, las unidades lentas no están necesariamente restringidas al uso doméstico, conLugar de TrabajoY también se pueden encontrar puntos públicos. Debido a los tiempos de carga más largos en unidades rápidas, los puntos de carga pública lentos son menos comunes y tienden a ser dispositivos más antiguos.

Mientras que la carga lenta se puede llevar a cabo a través de un zócalo de tres pines con un enchufe estándar de 3 pines, debido a las mayores demandas actuales de EVs y la mayor cantidad de tiempo de carga, Se recomienda encarecidamente que aquellos que necesiten cobrar regularmente en casa o en el lugar de trabajo obtengan una unidad de carga EV dedicada instalada por un instalador acreditado.

Todos los enchufables EVs se pueden cargar usando al menos uno de los conectores lentos anteriores usando el cable apropiado. La mayoría de las unidades domésticas tienen la misma entrada de tipo 2 que se encuentra en los cargadores públicos, o están unidas con un conector de tipo 1 donde esto es adecuado para un EV en particular.

Carga en casa

Conectores y cables

La elección de los conectores depende del tipo de cargador (socket) y del puerto de entrada del vehículo. En el lado del cargador, los cargadores rápidos utilizan conectores CHAdeMO, CCS (estándar de carga combinada) o tipo 2. Las unidades rápidas y lentas suelen utilizar tomas de corriente tipo 2, tipo 1, Comando o 3 pines.

En el lado del vehículo, los modelos EV europeos (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW y Volvo) tienden a tener entradas tipo 2 y el estándar rápido CCS correspondiente, mientras que los fabricantes asiáticos (Nissan y Mitsubishi) prefieren una combinación de entrada tipo 1 y CHAdeMO.

Sin embargo, esto no siempre se aplica, ya que un número cada vez mayor de fabricantes asiáticos cambia a los estándares europeos para los automóviles vendidos en la región. Por ejemplo, los modelos de plug-in Hyundai y Kia cuentan con entradas de tipo 2, y los modelos pura-eléctricos usan CCS de tipo 2. La hoja de Nissan ha cambiado a la carga de CA Tipo 2 para su modelo de segunda generación, pero inusualmente ha conservado el CHAdeMO para la carga de CC.

La mayoría de los EVs se suministran con dos cables para una carga de CA lenta y rápida; Uno con un enchufe de tres clavijas y el otro con un conector de tipo 2 en el lado del cargador, Y ambos equipados con un conector compatible para el puerto de entrada del automóvil. Estos cables permiten que un EV se conecte a la mayoría de los puntos de carga Sin ataduras, mientras que el uso de unidades atadas requiere usar el cable con el tipo de conector correcto para el vehículo.

Los ejemplos incluyen el MkI de hoja Nissan que normalmente se suministra con un cable de 3 pines a tipo 1 y un cable de tipo 2 a tipo 1. El Renault Zoe tiene una configuración de carga diferente y viene con un cable de 3 pines a tipo 2 y/o tipo 2 a tipo 2. Para una carga rápida, ambos modelos utilizan los conectores conectados que están conectados a las unidades de carga.